- A: Motor (código do motor)
- B: Quantidade de óleo / Capacidade do filtro [litros]
Quantidade de óleo do motor em caso de mudança de óleo / capacidade do filtro de óleo - C: Intervalo de troca de óleo (km / mês, o que ocorrer primeiro)
É importante que o filtro de óleo seja trocado toda vez que você trocar o óleo!
Modelo: Ferrari 348 (1989 – 1993) (EU)
 | A | B | C |
|---|---|---|---|
| 348 (1989 – 1993) | F119D040 | 11 | 10 000 km/ 12 meses |
O Ferrari 348 fez sua estreia no Frankfurt Auto Show de 1989, onde foram apresentadas suas versões TB e TS. Foi o último projeto feito sob a supervisão do chefe estilista Leonardo Fioravanti. De clara inspiração no modelo Testarossa (Posteriormente 512TR), as suas formas eram mais suaves do que as dos modelos 308/328 mas ainda curvas. Citado por Jeremy Clarkson como um carro “vulgar” e modelo sem muito “purismo” por muitos outros jornalistas de renome no mundo automotivo, o 348 tornou-se referência como o predecessor do Ferrari 355 fabricado a partir de meados dos anos noventa. A distância entre eixos é maior do que no 328, assim como a bitola dos eixos dianteiro e traseiro, dando ao interior mais espaço. O 348 marcou uma mudança radical na forma como a fábrica de Maranello construía seus carros. Feita a substituição de um chassi de tubos de aço tradicional por uma estrutura muito mais rígida do tipo monobloco com subchassi traseiro tubular.
O 348 era apresentado nas versões “TB” para o estilo fechado Berlinetta (Cupê) e “TS” para o Targa, que era um descapotável estilo Targa (teto rígido parcialmente removível) e Spider.
O nome do carro segue a regra utilizada pela Ferrari para designar seus modelos, fazendo referência á configuração do motor. Sendo assim, a designação 348 é explicada como 34 (abreviando 3.4L para o tamanho do motor em Cilindradas Cúbicas) e 8 (para a quantidade de cilindros do motor).
Seu motor V8 de exatas 3405cc, é montado longitudinalmente em posição central, e acoplado a uma transmissão de 5 marchas montada na transversal, daí o “T” de TS e TB. A taxa de compressão de 10,4:1 e um sistema de injeção de combustível Bosch Motronic 2.5 (composto por duas unidades de processamento, sendo uma para cada bancada de cilindros) ajudou a gerar 300 cavalos de potência, 30-40 mais do que o Ferrari 328, enquanto um sistema de lubrificação de cárter seco baixou o centro de gravidade do carro se comparado ao seu antecessor.
A suspensão era do tipo independente nas 4 rodas, com braços triangulares sobrepostos, molas, amortecedores telescópicos e barras estabilizadoras. Os freios, de discos ventilados eram muito maiores do que os do 328, e utilizou a tecnologia antibloqueio (ABS).